{"id":92966,"date":"2026-08-17T23:00:15","date_gmt":"2026-08-17T22:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.alboughaznews.ma\/?p=92966"},"modified":"2026-08-17T21:15:48","modified_gmt":"2026-08-17T20:15:48","slug":"le-maroc-remet-en-jeu-les-licences-des-ferries-dalgesiras-et-de-tarifa-vers-tanger-la-meridionale-et-dfds-en-lice","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alboughaznews.ma\/?p=92966","title":{"rendered":"Le Maroc remet en jeu les licences des ferries d\u2019Alg\u00e9siras et de Tarifa vers Tanger, La M\u00e9ridionale et DFDS en lice"},"content":{"rendered":"

Le renouvellement de deux licences marocaines sur les liaisons maritimes du d\u00e9troit de Gibraltar a \u00e9t\u00e9 engag\u00e9, l\u2019une entre Alg\u00e9siras et Tanger Med, l\u2019autre entre Tarifa et Tanger-Ville, selon la presse \u00e9conomique espagnole. Le gouvernement marocain pr\u00e9pare les proc\u00e9dures d\u2019attribution appel\u00e9es \u00e0 redessiner une partie de l\u2019offre sur ces deux travers\u00e9es, parmi les plus fr\u00e9quent\u00e9es entre les deux rives.<\/strong><\/h4>\n

La premi\u00e8re proc\u00e9dure porte sur une licence de la ligne Alg\u00e9siras-Tanger Med laiss\u00e9e disponible apr\u00e8s la disparition d\u2019Intershipping. Des sources portuaires espagnoles indiquent que la nouvelle autorisation doit\u00a0\u00abremplacer la place laiss\u00e9e vacante par Intershipping\u00bb<\/em>, compagnie marocaine qui avait cess\u00e9 ses activit\u00e9s. <\/strong><\/h4>\n

Africa Morocco Link (AML) demeure depuis lors le seul op\u00e9rateur \u00e0 capitaux majoritairement marocains pr\u00e9sent sur cette liaison, aux c\u00f4t\u00e9s de Bale\u00e0ria, Armas Trasmediterr\u00e1nea et DFDS.<\/strong><\/h4>\n

La M\u00e9ridionale appara\u00eet parmi les candidats \u00e0 Alg\u00e9siras, o\u00f9 trois compagnies auraient franchi la premi\u00e8re s\u00e9lection<\/strong><\/h4>\n

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La comp\u00e9tition suscite l\u2019int\u00e9r\u00eat de grands armateurs europ\u00e9ens. Trois compagnies auraient acc\u00e9d\u00e9 \u00e0 une deuxi\u00e8me phase de s\u00e9lection, parmi lesquelles La M\u00e9ridionale, filiale fran\u00e7aise du groupe CMA CGM, qui dessert d\u00e9j\u00e0 Tanger Med depuis Marseille. Le danois DFDS figure \u00e9galement parmi les groupes susceptibles de s\u2019int\u00e9resser aux nouvelles autorisations marocaines.<\/strong><\/h4>\n

Sur Alg\u00e9siras-Tanger Med, AML c\u00f4toie d\u00e9j\u00e0 Bale\u00e0ria, Armas Trasmediterr\u00e1nea et DFDS. Ce dernier attend par ailleurs l\u2019examen, par la Commission nationale des march\u00e9s et de la concurrence (CNMC), de son projet de reprise d\u2019une partie des activit\u00e9s d\u2019Armas.<\/strong><\/h4>\n

\u00c0 Tarifa, la proc\u00e9dure marocaine concerne le poste d\u2019amarrage n\u00ba 2 de la liaison avec Tanger-Ville. Il est actuellement exploit\u00e9 par AML, qui avait remplac\u00e9 Intershipping en 2024. La compagnie compte le su\u00e9dois Stena Line \u00e0 son capital \u00e0 hauteur de 49 %. Le poste n\u00ba 3 est, lui, exploit\u00e9 par Bale\u00e0ria depuis que la compagnie espagnole a remport\u00e9 l\u2019appel d\u2019offres organis\u00e9 par l\u2019Autorit\u00e9 portuaire de la baie d\u2019Alg\u00e9siras.<\/strong><\/h4>\n

Le partage des trafics repose sur un accord hispano-marocain amend\u00e9 en 1993, avec un acc\u00e8s ouvert aux compagnies de l\u2019Union europ\u00e9enne<\/strong><\/h4>\n

Le dispositif trouve son origine dans la convention maritime sign\u00e9e \u00e0 Madrid le 29 d\u00e9cembre 1979 entre l\u2019Espagne et le Maroc. Le texte avait organis\u00e9 les trafics entre les ports des deux pays et instaur\u00e9 \u00e0 l\u2019origine une formule de r\u00e9partition 40-40-20 pour les marchandises et les passagers.<\/strong><\/h4>\n

Cette r\u00e8gle a toutefois \u00e9t\u00e9 r\u00e9\u00e9crite par un \u00e9change de notes conclu en 1992 et 1993 afin de mettre l\u2019accord en conformit\u00e9 avec les obligations europ\u00e9ennes de l\u2019Espagne. Depuis cette modification, le r\u00e9gime distingue les trafics relevant du code des conf\u00e9rences maritimes, pour lesquels 40 % reviennent aux compagnies marocaines autoris\u00e9es, 40 % aux compagnies de l\u2019Union europ\u00e9enne et 20 % \u00e0 celles de pays tiers, des autres trafics, pour lesquels le texte pr\u00e9voit une participation\u00a0\u00ab\u00e9galitaire et \u00e9quilibr\u00e9e\u00bb<\/em>\u00a0des compagnies marocaines et europ\u00e9ennes, assortie d\u2019un acc\u00e8s\u00a0\u00abjuste, libre et non discriminatoire\u00bb<\/em>.<\/strong><\/h4>\n

Les deux pays conservent la ma\u00eetrise de leurs propres proc\u00e9dures d\u2019autorisation. D\u2019apr\u00e8s des sources portuaires espagnoles, le m\u00e9canisme marocain d\u00e9bute par une manifestation d\u2019int\u00e9r\u00eat fond\u00e9e sur un cahier des charges, se poursuit par la s\u00e9lection d\u2019un groupe d\u2019entreprises puis par des n\u00e9gociations r\u00e9duisant progressivement le nombre de candidats avant l\u2019attribution d\u00e9finitive.<\/strong><\/h4>\n

Les m\u00eames sources disent ne pas conna\u00eetre, \u00e0 ce stade, les prescriptions techniques qui seront retenues pour Tarifa, mais indiquent que le futur attributaire devra utiliser les branchements \u00e9lectriques \u00e0 quai du port espagnol afin de limiter les \u00e9missions pendant les escales.<\/strong><\/h4>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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