Dans un environnement \u00e9cras\u00e9 par la domination des ports chinois, o\u00f9 le num\u00e9ro un, Shangha\u00ef, totalise pr\u00e8s de 50 millions d\u2019EVP, Tanger Med a m\u00eame r\u00e9alis\u00e9 l\u2019une des meilleures croissances du top 20, en augmentation de + 13,4 % par rapport \u00e0 2022, indique\u00a0Le Monde<\/em>\u00a0dans un article paru dans sa livraison du week-end.<\/p>\n Son trafic ayant plus que doubl\u00e9 en cinq ans, le port marocain rivalise d\u00e9sormais avec Long Beach (Californie), Laem Chabang (Tha\u00eflande) et Kaohsiung (Ta\u00efwan). Le bilan de ce d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e incite \u00e0 l\u2019optimisme. Compar\u00e9 au premier trimestre 2023, le tonnage global manutentionn\u00e9 \u00e0 Tanger Med a cr\u00fb de 10 %, souligne le journal fran\u00e7ais qui cite Rachid Houari, directeur adjoint de l\u2019autorit\u00e9 portuaire.<\/p>\n La reconfiguration des routes maritimes, avec le d\u00e9routage des porte-conteneurs vers le cap de Bonne-Esp\u00e9rance, a congestionn\u00e9 des ports de M\u00e9diterran\u00e9e occidentale, dont celui de Barcelone, l\u2019un des plus touch\u00e9s. Mais Tanger Med, le principal hub de transbordement du bassin pour les marchandises en provenance de Chine,\u00a0\u00ab semble avoir une longueur d\u2019avance sur ses concurrents \u00bb<\/em>, assure Peter Sand, analyste en chef du cabinet norv\u00e9gien Xeneta.<\/p>\n La concurrence effr\u00e9n\u00e9e qui oppose Tanger Med aux autres ports \u00e0 conteneurs de M\u00e9diterran\u00e9e occidentale pourrait, d\u2019apr\u00e8s la publication, \u00eatre raviv\u00e9e ces prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n \u00ab\u00a0D\u00e9pass\u00e9 par le port marocain en 2020, Alg\u00e9siras, qui traitait en 2023 moins de 5 millions d\u2019EVP, recevra 1,7 milliard d\u2019euros pour se d\u00e9velopper, a annonc\u00e9 en f\u00e9vrier le ministre espagnol des transports. Idem pour Valence (Espagne), qui empochera 1,6 milliard d\u2019euros pour un nouveau terminal \u00e0 conteneurs. Objectif : doubler leurs capacit\u00e9s \u00bb<\/em>, rapporte le journal.<\/p>\n Par ailleurs, Le Monde, qui fait le point sur l\u2019\u00e9tat du commerce maritime mondial, rappelle que six mois apr\u00e8s le d\u00e9but de la crise en mer Rouge, les prix du fret s\u2019envolent, les itin\u00e9raires s\u2019allongent et plusieurs ports m\u00e9diterran\u00e9ens se retrouvent satur\u00e9s.<\/p>\n Les attaques des Houthis forcent les compagnies maritimes \u00e0 d\u00e9tourner leurs navires du canal de Suez vers le cap de Bonne-Esp\u00e9rance, \u00e0 la pointe sud de l\u2019Afrique, rallongeant les trajets entre l\u2019Europe et l\u2019Asie de plus de 21.000 kilom\u00e8tres, rel\u00e8ve la quotidien fran\u00e7ais qui relaie \u00e9galement les donn\u00e9es du site PortWatch, g\u00e9r\u00e9 par le Fonds mon\u00e9taire international (FMI), selon lesquelles\u00a0\u00ab entre 15 et 35 porte-conteneurs passaient chaque jour par le canal de Suez, d\u00e9but mai, contre de 70 \u00e0 80 \u00e0 la fin de novembre 2023, soit une chute de moiti\u00e9 \u00bb.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" alboughaz news : L\u2019 ann\u00e9e 2023 a \u00e9t\u00e9 exceptionnelle pour Tanger Med. 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La crise de la mer Rouge perturbe le trafic maritime<\/span><\/h3>\n