{"id":37165,"date":"2023-03-03T00:57:43","date_gmt":"2023-03-02T23:57:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.alboughaznews.ma\/?p=37165"},"modified":"2023-03-03T00:57:43","modified_gmt":"2023-03-02T23:57:43","slug":"developpement-portuaire-tanger-med-met-le-cap-sur-linternational","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alboughaznews.ma\/?p=37165","title":{"rendered":"D\u00e9veloppement portuaire : Tanger Med met le cap sur l\u2019international"},"content":{"rendered":"
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pr\u00e8s avoir r\u00e9ussi \u00e0 faire de Tanger Med un hub de classe mondiale, l\u2019Agence Sp\u00e9ciale Tanger\u00a0 M\u00e9diterran\u00e9e (TMSA) se lance dans des projets de d\u00e9veloppement portuaire et logistique \u00e0 l\u2019international. Son expertise est sollicit\u00e9e dans plusieurs pays du continent, d\u00e9sireux de s\u2019inspirer de la success-story de Tanger Med.<\/p>\n

C\u2019est devenu un rituel\u00a0: \u00e0 chaque fois qu\u2019un grand \u00e9v\u00e9nement est organis\u00e9 au Maroc ou \u00e0 Tanger, le port Tanger Med en devient une \u00e9tape incontournable pour des d\u00e9l\u00e9gations d\u2019officiels ou de professionnels qui tiennent \u00e0 le visiter et \u00e0 s\u2019en inspirer. C\u2019est souvent le cas pour les d\u00e9l\u00e9gations africaines, toujours impressionn\u00e9es par l\u2019immensit\u00e9 et la modernit\u00e9 de cette plateforme maritime, la premi\u00e8re du continent, et qui traite 40% de trafic de transbordement \u00e0 destination des ports africains. Tanger Med est donc un mod\u00e8le que l\u2019ensemble des pays du continent aimeraient copier. Et ces v\u0153ux sont peu \u00e0 peu en train de se concr\u00e9tiser. En t\u00e9moigne l\u2019implication de l\u2019Agence Sp\u00e9ciale Tanger M\u00e9diterran\u00e9e (TMSA) dans des projets de gestion et de d\u00e9veloppement portuaire en Afrique. Derni\u00e8re en date, le m\u00e9morandum d\u2019entente sign\u00e9 le 15 f\u00e9vrier dernier au Cameroun, pour le d\u00e9veloppement de la zone industrielle du Port autonome de Kribi (PAK).
\n\"\"900 millions de dollars<\/strong>\u00a0<\/span><\/p>\n

Concr\u00e8tement, TMSA est sollicit\u00e9e pour son expertise et pour sa r\u00e9ussite d\u2019avoir fait de Tanger Med \u00ab\u00a0un hub logistique de premier plan sur le plan portuaire\u00a0\u00bb. Un savoir-faire que le Port de Kribi entend exploiter \u00e0 son profit. La contribution de TMSA pourrait aussi se mat\u00e9rialiser par des investissements, en cas de cr\u00e9ation d\u2019une structure sp\u00e9ciale pour la r\u00e9alisation et la gestion de cette nouvelle zone industrielle int\u00e9gr\u00e9e, d\u2019une superficie de 1.500 hectares, et qui n\u00e9cessite un investissement de 900 millions de dollars. \u00ab\u00a0TMSA est consciente que le d\u00e9veloppement des ports africains est une opportunit\u00e9 pour hisser le continent au rang qu\u2019il m\u00e9rite. A travers des task-forces, Tanger Med essaie d\u2019\u00eatre la locomotive des ports africains\u00a0\u00bb, commente l\u2019expert maritime Ahmed Loukili.\n<\/div>\n
Expertise<\/strong>\n<\/div>\n
Pour sa part, le professeur Najib Cherfaoui estime que les atouts et les conditions sont aujourd\u2019hui r\u00e9unis pour permettre au Maroc de s\u2019affirmer dans ce domaine\u00a0: \u00ab\u00a0Avec son entr\u00e9e dans le capital de Marsa Maroc, Tanger Med peut capitaliser sur l\u2019expertise de Marsa Maroc et acqu\u00e9rir ainsi une capacit\u00e9 d\u2019action plus large\u00a0\u00bb, indique-t-il. D\u2019ailleurs, il faut rappeler que Marsa Maroc \u00e9tait candidat pour l\u2019exploitation du Terminal polyvalent de ce m\u00eame port de Kribi il y a quelques ann\u00e9es, avant de voir la mise rafl\u00e9e par d\u2019autres concurrents, que TMSA retrouve aujourd\u2019hui autour de la table. Quoiqu\u2019il en soit, pour TMSA, le succ\u00e8s de Tanger Med l\u2019oblige d\u00e9sormais \u00e0 se lancer ou \u00e0 \u00eatre impliqu\u00e9e dans les projets de d\u00e9veloppement logistique et portuaire sur le continent.<\/p>\n

\u00ab\u00a0C\u2019est un grand atout pour le Maroc, surtout qu\u2019en ce qui concerne les projets d\u2019infrastructures et de la logistique portuaire et industrielle, il y a des choses palpables sur lesquelles on peut se baser. Et puis, il est toujours plus facile, pour un pays africain, de venir s\u2019inspirer du Maroc voisin, que d\u2019essayer d\u2019aller copier ce qui se fait en Chine\u00a0\u00bb, commente Thierry Ekouti, directeur de publication du Quotidien de l\u2019Economie bas\u00e9 \u00e0 Douala, et qui suit de pr\u00e8s l\u2019\u00e9volution des grands chantiers au Cameroun, notamment le Port de Kribi. Pour TMSA, Kribi n\u2019est pas le premier projet sur lequel son expertise est sollicit\u00e9e.\n<\/p><\/div>\n

Coop\u00e9ration<\/strong>\n<\/div>\n
C\u2019\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 le cas d\u00e8s 2009 en Guin\u00e9e Equatoriale, avec la signature d\u2019un accord pour la gestion du Port de Malabo \u00e0 l\u2019occasion d\u2019une visite royale dans ce pays. Ce chantier n\u2019a pas pu se concr\u00e9tiser, mais en 2016, son expertise a de nouveau \u00e9t\u00e9 sollicit\u00e9e \u00e0 Madagascar et au Nigeria, avec des projets de coop\u00e9ration avec l\u2019Agence portuaire, maritime et fluviale malgache (APMF), et la Nigerian Ports Authority (NPA). De nombreux autres accords de coop\u00e9ration lient les diff\u00e9rentes structures de Tanger Med aux ports africains. En juillet dernier, le Port Autonome de Dakar et Tanger Med Engineering (TME) ont \u00e9galement sign\u00e9, \u00e0 Dakar, un accord-cadre de partenariat, avec pour objectif de d\u00e9velopper des<\/div>\n
activit\u00e9s et des projets d\u2019int\u00e9r\u00eat commun et sp\u00e9cifique.<\/div>\n
Abdellah MOUTAWAKIL<\/strong><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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